Description du produit « Autobloquant Torsen Renault JB3 / JH3 / JC5 – pour Clio, Mégane, Twingo, R19, Clio Williams, R5, GT Turbo »
Autobloquant Torsen Renault JB3 / JH3 / JC5 : motricité et performance
Améliorez la traction et la stabilité de votre Renault avec cet différentiel autobloquant à engrenages hélicoïdaux (type Torsen). Il est conçu pour les boîtes Renault JB3 (version à écrou), JC5 et certaines JH3, que l’on retrouve sur de nombreux modèles : Clio, Mégane, Twingo, Renault 19, Clio Williams, Renault 5 et GT Turbo (selon montage/boîte). Idéal pour une utilisation sportive et compétition, il offre un transfert de couple progressif et stable, sans à-coups.
Autobloquant à engrenages : sans disques, durable et progressif
Contrairement à un autobloquant à disques, ce modèle ne comporte ni disques ni embrayages à user. La répartition du couple se fait de manière fluide, sans blocage brutal, pour conserver un comportement prévisible et une meilleure motricité à l’accélération.
Fabrication renforcée
Fabriqué en acier Nickel-Chromoly forgé, il bénéficie de traitements et finitions (type traitement cryogénique, grenaillage et traitement de surface WPC) visant à augmenter la dureté de surface, la résistance à la fatigue et la longévité en conditions sévères.
Gains de performance
Par rapport à un différentiel ouvert, cet autobloquant améliore la motricité, réduit le patinage et augmente la vitesse de passage en courbe. Les essais rapportent un gain moyen d’environ 1 seconde par kilomètre selon les configurations et disciplines.
Bien choisir : les 2 types de différentiels sur boîtes Renault JB3
Il existe 2 systèmes de différentiel sur les boîtes Renault JB3. Nous proposons des autobloquants pour les deux versions :
- Extrémité fermée par circlip : présent sur les JB3 anciennes et sur certaines boîtes JH3.
- Extrémité fermée par écrou : présent sur les JB3 récentes et sur les très populaires boîtes JC5.
Identifier votre boîte sans l’ouvrir (très simple)
Vous pouvez déterminer le type de votre boîte en regardant les joints spi de transmission :
- Joint spi 70 mm → boîte avec extrémité fermée par écrou
- Joint spi 56 mm → boîte avec extrémité fermée par circlip
Référez-vous à la photo (schéma) pour plus de détails.
Recommandations huile (important)
- Utiliser une huile de boîte origine constructeur ou 100% synthétique sans additifs spécifiques autobloquant (ces additifs sont réservés aux autobloquants à disques).
- Conseil montage : ajouter un peu d’huile directement dans l’autobloquant lors de l’installation (l’huile antirouille appliquée en usine ne sert pas à la lubrification).
